המטרו בעיר הבירה של גרמניה נבנה בשנת 1902. קווי המחתרת מונחים לאורך כבישים ראשיים בעיר, המנהרות נבנו בצורה פתוחה. ראוי לציין כי המיתוס המפורסם בעולם על הסדר של היטלר להציף את הרכבת התחתית יכול בקלות להיות debunked. הצפה של המטרו ברלין אינה אפשרית בשל מיקומה הרדוד. בנוסף, מנעולי המטרו לעולם אינם ממוקמים בצורה כזו שהם מחוברים לנחלים או תעלות. אז זה פשוט בלתי אפשרי להציף את המטרו.
מפה של המטרו ברלין
המטרופולין בברלין הוא הגדול ביותר בגרמניה ואחד המודרני ביותר בעולם. על המטרו של ברלין תמצאו 10 שורות באורך כולל של 151.7 ק"מ. קו נפרד U55 מורכב 3 תחנות, בסוף זה מחובר לקו U5. הרכבת התחתית של ברלין קשורה קשר הדוק עם הרכבת החשמלית של העיר, ולכן תחנות רבות מאפשרות שינוי מסוג אחד של תחבורה אחרת.
כיצד להשתמש במטרו בברלין?
יש כרטיס אחד לכל אופני התחבורה. שקול כמה הרכבת התחתית בברלין עולה. באופן מסורתי העיר מחולקת לאזורים: A (מרכז העיר), B (מחוזות אחרים של ברלין) ו- C (אזור המכסה את כל השטח של ברנדנבורג, הממוקם סביב ברלין). עלות הכרטיסים משתנה בין אחד וחצי ל 15-16 יורו. הכרטיס הזול ביותר לטיול קצר לשלוש תחנות. היא פועלת באזורי A ו- B. ניתן לרכוש כרטיס עם מספר בלתי מוגבל של העברות במשך שעתיים. הכי יקר הוא כרטיס קבוצתי. היא פועלת בכל מקום למספר בלתי מוגבל של השתלות. תקופת תוקפו של 09:00 עד 3:00 למחרת עבור קבוצה של עד 5 אנשים.
לפתוח את הרכבת התחתית מוקדם בבוקר בשעה 4, קרוב בשעה אחת בבוקר. ישנם קווים שבהם רכבות לרוץ מסביב לשעון. אתה לעולם לא תראה תורים או למחוץ ברכבת התחתית של ברלין. זה מאוד נוח להשתמש במטרו בברלין עבור אנשים עם מוגבלויות, שכן הוא ממוקם רדודה למדי מתחת לאדמה. לעבור ללא כרטיס לא קשה, כי הכניסה הרכבת התחתית אינה מוגבלת, אבל הפקחים לבצע את עבודתם איכותית. כרטיסים אגרוף בעזרת מכונות פוסט, אשר ממוקמים ליד מפת הרכבת התחתית.
מנקודת המבט של הנוסעים, המטרו של ברלין מחולק לשני חלקים: קרקע (S-Bahn) ומחתרת (U-Bahn). מעבר משורה אחת לאחרת לא תהיה בעיה. כאשר אתה בתחנה, לצפות בזהירות רבה באיזה כיוון הרכבת עוקבת, כי קו אחד לעתים קרובות משרת מספר כיוונים.
תשומת הלב ראויה לתחנת המטרו של ברלין. לא תמצא שם מעברים ארוכים. כל זה מסתכם לנוע מרמה אחת לאחרת נמוך או גבוה יותר עם מעלית או דרגנוע. דרך אגב, אל תיבהל אם המדרגות הנעות הוא נייח - זה לא שבור. הנקודה היא
התחנות רדודות וקרובות מספיק זו לזו. העיצוב של התחנות הוא אסתטי למדי, וכל פרט של העיצוב יש את תפקידיו. בתחנות קצת חשוך, אבל זה תוצאה של תאורה לא רעה, אבל הרקע הכהה של הקירות והעמודים. אבל זה חל רק על החלק התחתון של הרכבת התחתית. ברגע שאתה באדמה, הכל משתנה באופן קיצוני. קווים עוברים דרך גשרים, עילי. במקומות מסוימים השורות לצאת מהעיר ולהיות רכבות חשמליות פרברי.